√移除阻礙通行的設(shè)施，確保通學(xué)路步行空間。
√通過增設(shè)防護欄等道路交通設(shè)施，分離行人與機動車，從而保證了行人，尤其是上下學(xué)兒童的安全。
√愛可青智能芯護欄四大功能簡介。
當(dāng)?shù)缆飞想娋€桿較多時，易導(dǎo)致步行空間被侵占，阻礙行人步行，并使其被迫利用機動車道通行。這時可以采取建設(shè)電線共同溝（即我國的地下綜合管廊）與移除電線桿等措施，使步行空間“無電柱化”，拓寬、打通步行空間，減少行人和機動車混行，從而提升步行環(huán)境的安全性。通過建設(shè)電線共同溝實現(xiàn)無電柱化
日本所謂“共同溝”，即我國的“地下綜合管廊”，指在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，并設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)和管理。它是保障城市運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和"生命線"。
圖1為鳥取河川道事務(wù)所的做法。該路段為該地兒童上下學(xué)的必經(jīng)之路，但本身交通流量大（自行車較多），且人行道上電線桿密布、步行空間狹窄，因此兒童上下學(xué)較為危險。該事務(wù)所通過建設(shè)電線共同溝的方式將電線安裝于地下、移除了電線桿，實現(xiàn)無電柱化，確保兒童上下學(xué)有足夠的步行空間，同時也使整條街道變得更為整潔美觀，風(fēng)貌得以提升。
圖1：建設(shè)電線共同溝來實現(xiàn)無電柱化（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
圖2為富山市的做法。由于該地道路狹窄，兒童一旦走到路側(cè)帶上有電線桿之處，容易走到機動車道上，十分危險。為消除這一潛在風(fēng)險，富山市通過將電線桿移設(shè)路外的方式，確保了兒童步行空間；同時，通過設(shè)置側(cè)溝蓋，確保路側(cè)帶不被侵占。
圖2：將路側(cè)帶電線桿移設(shè)他處，確保足夠步行空間（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
日本一些道路沒有防護欄，因此當(dāng)機動車通行速度較高時，車輛易駛出車道；同時，可能出現(xiàn)行人在機動車道上行走或隨意橫穿道路的情況。遇到此種情況，可在主要道路與步行道分界線（即機動車道路路緣石處）設(shè)置防護欄，使行人與機動車分離，既可防止機動車從車道脫逸，還可避免行人在機動車道上行走或隨意橫穿道路，從而確保了行人交通安全。圖3為北海道開發(fā)局函館建設(shè)部的做法。該處道路下坡的平曲線段由于未設(shè)置防護欄，機動車極易從車道脫逸，對行人造成危險。因此，在車道邊界設(shè)置防護欄，有效消除了脫逸風(fēng)險，保證了車輛、行人安全。
圖3：在平曲線危險路段設(shè)置防護欄（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
圖4為石川縣的做法。在兒童通學(xué)時段內(nèi)，該道路機動車多、交通量大，加之人行道狹窄，兒童很容易走到機動車道上，十分危險，不利于兒童上下學(xué)安全。因此，石川縣在步行道與機動車道的邊界設(shè)置了防護欄（ガードパイプ，guard pipe），確保了兒童安全。
圖4：在步行道與機動車道邊界設(shè)置防護欄，保證兒童安全（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
圖5為神奈川縣橫須賀市的做法。經(jīng)過道路進出口的車輛多且沒有路側(cè)帶，無法保證兒童上下學(xué)的步行空間，易引發(fā)危險，因此橫須賀市將該道路改為單行道，壓縮機動車道空間，并設(shè)置防護欄、外側(cè)線和 “30km/h Zone”，保證兒童上下學(xué)的步行空間并實行速度限制。
圖5：設(shè)置道路單行化和防護欄（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
值得注意的是，“30km/h Zone”（意為“30公里每小時限速區(qū)域”）指在住宅區(qū)等特定區(qū)域施劃限速，將機動車速度控制在安全水平。它是發(fā)達國家常用的一種典型區(qū)域速度管理方法，有時也被當(dāng)作一種“交通穩(wěn)靜化（traffic calming）”措施來使用。盡管“30km/h Zone”通常與其它“交通穩(wěn)靜化措施”搭配使用，但目前僅單獨使用標(biāo)志標(biāo)線的情況越來越多（見圖6）。
圖6：典型的“30km/h Zone”標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置（日本京都桂川站附近生活區(qū)）
圖7為北海道開發(fā)局室蘭開發(fā)建設(shè)部的做法。該隧道內(nèi)的步行道為兒童上下學(xué)必經(jīng)之路，但寬度狹小且通過車輛多，因此在隧道車道邊界設(shè)置了防護欄，以確保兒童上下學(xué)安全。
圖7：在隧道內(nèi)步行道設(shè)置防護欄（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
當(dāng)?shù)缆飞蠙C動車交通量大，行人與機動車混行的情況頻繁出現(xiàn)且車輛通行速度高時，可通過在機動車道外側(cè)線設(shè)置橡膠桿的方式，使行人與機動車分離，大幅提升行人通行安全性。同時，橡膠桿也可使經(jīng)過該處的駕駛?cè)烁菀卓辞宄缆沸螤?，并縮窄機動車道寬度、實現(xiàn)機動車速度抑制。在交通量大道路路側(cè)帶上設(shè)置橡膠桿
圖8為京都府的做法。該道路上機動車多、交通量大，加上步行道與機動車道無分離措施，對于途經(jīng)該道路上下學(xué)的兒童來說，頗為危險。因此，該地對路側(cè)帶進行彩色化鋪裝，使得駕駛?cè)四軌蜉^為清楚地分辨步行道與機動車道；并設(shè)置橡膠桿，使步行道與機動車道得以明確分離，保障了上下學(xué)兒童有足夠的步行空間。
圖8：設(shè)置橡膠桿分離步行道與機動車道（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
設(shè)置二次過街設(shè)施
減少交通事故發(fā)生
如圖9所示，當(dāng)行人隨意橫穿道路時，容易與車輛發(fā)生碰撞，可以通過設(shè)置交通島等二次過街設(shè)施的方式，在縮短行人穿越距離的同時，使行人能夠更容易地進行安全確認(rèn)、分辨單向車道，從而抑制行人隨意橫穿道路現(xiàn)象、減少交通事故發(fā)生。
圖9：二次過街設(shè)施示意圖（文字翻譯：互い違いの橫斷步道，交錯的人行橫道；人感センサー，行人感知器；発光鋲，發(fā)光道釘；カラー鋪裝，彩色鋪裝）
在機動車道寬度大的國道上設(shè)置該設(shè)施
圖10為宮崎縣兒湯郡的做法。在設(shè)置人行橫道與交通島等二次過街設(shè)施前，行人經(jīng)常隨意橫穿道路，容易發(fā)生碰撞；設(shè)置后，行人隨意橫穿道路現(xiàn)象得到抑制，交通事故數(shù)量大大減少。
圖10：二次過街設(shè)施的設(shè)置（a：設(shè)置前，b：設(shè)置后）
雖然二次過街設(shè)施大多較為復(fù)雜，但也可以通過相對簡易的工程方法來設(shè)置“簡易二次過街設(shè)施”，同樣能夠達到確保步行空間的效果。“簡易二次過街設(shè)施”指并未像圖9那樣設(shè)置行人感知器、LED表示板等“智能交通設(shè)施”，但仍然為行人提供二次過街駐足空間，減少其暴露于危險的可能。圖11為靜岡縣燒津市設(shè)置的簡易二次過街設(shè)施，其采用了類似于“road diet（道路瘦身）”的設(shè)計手法，在道路中間修建了分隔帶并將之用作行人二次過街設(shè)施，同時巧妙地利用分隔帶島頭位置設(shè)置了右轉(zhuǎn)彎車道。
圖11：簡易二次過街設(shè)置
設(shè)施運維一體化智慧管理平臺-四大功能
自動告警：護欄傾斜或移動后2秒內(nèi)自動拍照取證，并同步通知指揮、護欄維修和轄區(qū)交警。
資產(chǎn)管理：對設(shè)施進行全生命周期（建設(shè)、啟用、變更、維護、報廢、存儲）的管理
考核評價：對工程建設(shè)、維護進行監(jiān)管及督辦，生成效能評估、績效考核成績單。
數(shù)據(jù)分析：通過對事故數(shù)據(jù)的匯總分析，為交通規(guī)劃提供服務(wù)，同時為建管養(yǎng)工作有序開展提供幫助 。
轉(zhuǎn)載自公安部道路交通安全研究中心官方微信公眾號 交通言究社
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